汽車聲學包方法包括：優化發動機和車身結構，提高車身剛度、改進懸置系統，以及提高零部件的加工精度和裝配質量等，已將噪聲源和噪聲傳播路徑降低。

汽車聲學包定義  

一：汽車聲學包是指和汽車NVH有關的各類吸音隔音部件的總和，如前圍隔音隔熱墊、頂棚、地毯等。

1.氣味性:由于聲學包中的地毯、頂棚、隔音墊等部件位于乘客艙內，因此要求聲學包所用的材料應該滿足相應的氣味性要求。

2.防霉性:由于外前圍隔音墊，輪罩翼子板密封件等聲學包部件位于車廂外部，在汽車的行駛過程中極易吸附雨水霧氣等，且地毯等部件在人為的作用下吸附水分之后，容易發生霉變，故對聲學包部件的防霉性提出一定的要求。

3.阻燃性:汽車的內飾件必須滿足阻燃性國標，不易燃燒，能很好的防止燃燒。

聲學包還具有量身定做性。不同的車輛有不同的聲場特性和噪聲特點，要達到理想的降噪效果，就需要有針對性的解決方案，體現在用料類型、數量和施工部位上，都會因車型不同而有所區別，故可稱之為兩聲定做。通過對常用的材料加以歸類，設計人員在進行聲學包設計之初就能夠選擇合適的吸隔音材料，使聲學包達到的吸隔音優化效果。

二：車身的聲學處理:前圍板的聲學處理一般說來，車身前圍板的外前圍隔音隔熱墊由于處于發動機艙，應該是吸聲為主；而內前圍應該以隔聲為主、吸聲為輔。

三：內飾件的聲學處理:汽車的車廂、行李艙等部位一般是采用雙層隔板的形式，這些部位一般由主板和內飾板組成，雙層之間是空氣層，聲學技術利用這些雙層隔板可以起到很好的隔音作用。雙層隔板之間的密封性能對隔音效果也起到了至關重要的作用，同時，空氣層的厚度并非越大越好，從隔音角度分析，就汽車車門來說，十厘米的厚度是比較理想的，高于這個厚度，隔音效果不會有明顯改善，而低于這個厚度，隔音效果及乘坐的舒適性就會大打折扣。如果在兩層板間的空氣層中填以吸聲材料，由于材料的流阻特性，阻礙空氣的振動，就可以減弱共振的影響。車身頂棚的聲學處理一般情況下，為了增強及改善頂棚的聲學性能，往往在頂棚基材后面的空腔附加一層吸聲材料。同時頂棚背部的吸音棉可以給車頂鈑金提高阻尼減震的效果。

隨著目前技術的進步和汽車用戶對車輛要求的不斷提高，整車噪聲性能優化技術在汽車工程開發中正顯現出越來越重要的地位。合理運用汽車聲學包，可以有效降低汽車駕駛室內的噪聲，汽車聲學包的設計在汽車開發中是不可缺少的一部分。